鋁合金以其密度小、比強度高、加工性好等優點在各個領域都得到了廣泛的應用，為了達到節能減重的效果，美國、日本和西歐等發達 都在不斷加大對鋁合金鍛造材料及其工藝的研發力度，鋁合金鍛造技術更是被作為一項核心技術來重點支持和發展。

自1956年起， 鋁產量就一直居有色金屬首位。目前 鋁加工材產量為3000萬噸/年，其中板、帶、箔材占57%，擠壓材占38%。由于鋁合金鍛造材成本高，生產技術難度大，僅在特別重要的受力部位采用，因此在加工材中所占比例較小，為2.5%。隨著汽車工業的不斷發展，對汽車輕量化的要求越來越高。據報道，轎車質量每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%，因此，以鋁合金為代表的輕質材料在汽車零部件中的應用日趨廣泛。據估計，全球鋁鍛件每年的需求量高達100萬噸，而目前全 的年產量僅約為80萬噸，尚不能滿足市場需求。在汽車行業，目前鋁合金輪轂的使用量達到數十億個，且每年仍在以20%的速度增長。

鋁合金的鍛造工藝特點

⑴塑性較低。鋁合金塑性受合金成分和鍛造溫度的影響較大，而且塑性對變形速度的敏感程度隨合金元素的含量不同而不同，當合金元素含量增加時，鋁合金塑性不斷下降，且對變形速度的敏感程度也增強。大多數鋁合金都為正應變速率敏感材料，即流動應力隨著變形速率的降低而減小，因此，對于航空用大型鋁合金鍛件，往往采用油壓機或者水壓機成形，對于中小型鍛件則可采用螺旋壓力機或者機械壓力機制造。

⑵粘附性強。由于鋁和鐵可以固溶，因此，鋁合金在鍛造過程中經常發生粘模現象。一般認為，錠子油可以起到較好的潤滑效果，近年來，美國Acheson等公司也開發出了適合工業應用的鋁合金潤滑劑。國內也有公司自己配制油基或水基潤滑劑，使用效果也很好。

⑶鍛造溫度范圍窄。大多數鋁合金的鍛造溫度范圍都在150℃以內，有些甚至只有70℃，因此，在鍛造生產中，往往需要采用多次加熱的方法來確保鋁合金具有良好的可鍛性。尤其是對產品性能要求嚴格的航天和軍工產品，在最終成形時往往采用等溫鍛造的方法進行生產。

⑷工序變形量小。鋁合金鍛造一般不允許少工序、大變形，以免導致粗晶或者產生裂紋，因此，往往需要將總變形量進行合理分配，制坯工序對于最終產品的成形結果影響較大。由于工件經過若干工序后，溫度往往低于所要求的鍛造溫度，故需要再次加熱。